кие мероприятия по предупреждению авиационных
происшествий;

организацию взаимодействия со службами обеспечения полетов;

актуализацию нормативных актов и других документов,
регламентирующих летную деятельность;

ведение летно-штабной документации и делопроизводства.

41. Квалификационные требования к летному составу определяются
нормативными актами, регулирующими деятельность гражданской авиации.

Должностные инструкции руководящего и летного персонала
приводятся в руководстве по производству полетов.

42. Эксплуатант, использующий воздушные суда для коммерческих
пассажирских перевозок, принимает на работу в соответствии с законодательством
Российской Федерации бортпроводников, если их наличие в составе экипажа
установлено требованиями руководства по летной эксплуатации данного типа
воздушных судов.

Требования к профессиональной подготовке бортпроводников
определяются нормативными актами, регулирующими деятельность гражданской
авиации. Должностные инструкции бортпроводников приводятся в руководстве по
производству полетов.

43. Эксплуатант осуществляет перевозку пассажиров только при
наличии бортпроводников на борту воздушного судна в количестве, не менее
установленного руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного
судна.

44. Эксплуатант, использующий воздушные суда для коммерческих
грузовых перевозок и/или авиационных работ, принимает на работу в соответствии
с законодательством Российской Федерации бортоператоров, если их наличие в
составе экипажа установлено требованиями руководства по летной эксплуатации
данного типа воздушных судов.

Требования к профессиональной подготовке бортоператоров
определяются нормативными актами, регулирующими деятельность гражданской
авиации. Должностные инструкции бортоператоров приводятся в руководстве по
производству полетов.

45. Эксплуатант осуществляет перевозку грузов только при наличии
бортоператоров на борту воздушного судна в количестве, не менее установленного
руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна.

46. При выполнении полета не допускается одновременное выполнение
функций бортпроводников и бортоператоров. Не допускается выполнять функции
бортоператоров воздушных судов инженерно-техническому персоналу, обслуживающему
воздушные суда.

47. Нормы рабочего времени и времени отдыха летного экипажа
определяются в соответствии с законодательством Российской Федерации,
регулирующим вопросы рабочего времени и времени отдыха членов летных экипажей.

48. Режимы рабочего времени и времени отдыха членов экипажа, а
также процедуры контроля соблюдения режима труда и отдыха летного состава и
бортпроводников устанавливаются эксплуатантом в соответствии с
законодательством Российской Федерации и являются составной частью руководства
по производству полетов.

49. Соответствующие положения об организации перевозки опасных
грузов разрабатываются заявителем (эксплуатантом) и являются составной частью
руководства по производству полетов.

50. Заявитель (эксплуатант) обеспечивает экипажи штурманским
снаряжением, действующими документами аэронавигационной информации, включая
сборники аэронавигационной информации (AIP), полетные и бортовые карты,
бюллетени предполетной информации или НОТАМ (извещение для пилотов об
изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о
возможных опасностях в полете и т.п.), предварительные навигационные расчеты и
эксплуатационные минимумы для взлета и посадки воздушных судов и другие
материалы, необходимые для подготовки и выполнения полетов на заявленные для
полетов аэродромы.

51. При использовании пилотажно-навигационных комплексов и
навигационных систем, имеющих бортовую базу аэронавигационных данных,
эксплуатант обеспечивает их своевременную замену (обновление), а также
разрабатывает процедуры, обеспечивающие актуальность документов
аэронавигационной информации и аэронавигационных данных, используемых для
выполнения полета. Указанные процедуры описываются в руководстве по
производству полетов.

 

IV. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

 

52. Эксплуатант организует техническое обслуживание и ремонт
эксплуатируемых воздушных судов.

Эксплуатант выполняет собственными подразделениями оперативное
техническое обслуживание эксплуатируемых воздушных судов российской регистрации
в соответствии с сертификатом организации по техническому обслуживанию и
ремонту авиационной техники (далее - ТОиР AT), выданным эксплуатанту в
соответствии с Федеральными авиационными правилами "Организации по
техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники" (ФАП-145),
утвержденными Приказом Федеральной авиационной службы России от 19.02.99 N 41
<*>.

    --------------------------------

<*> Зарегистрирован Минюстом России 13.08.99,
регистрационный N 1871.

 

Эксплуатант выполняет периодическое техническое обслуживание и
ремонт воздушных судов собственными подразделениями при наличии сертификата
организации по ТОиР AT, выданного эксплуатанту в соответствии с ФАП-145, либо
на основании договоров с сертифицированными по ФАП-145 организациями в
аэропорту базирования, либо по согласованию со специально уполномоченным органом
в области гражданской авиации в сертифицированных в ССГА Центрах ТОиР,
расположенных в аэропортах, куда эксплуатант осуществляет систематические
полеты.

При выполнении работ по техническому обслуживанию воздушного
судна эксплуатанта на основании договора система качества эксплуатанта должна
обеспечить контроль выполненных работ.

53. Эксплуатант может выполнять полеты на воздушном судне, если
оно прошло необходимое техническое обслуживание и ремонт и его годность к
эксплуатации документально подтверждена сертифицированной по ФАП-145
организацией по ТОиР AT.

54. Инженерно-авиационная служба эксплуатанта:

выполняет оперативное техническое обслуживание эксплуатируемых
гражданских воздушных судов российской регистрации;

организует техническое обслуживание, доработку и ремонт
авиационной техники, включая выполнение директив по поддержанию летной годности
воздушных судов;

ведет учет ресурсного и технического состояния авиационной
техники;

выполняет планирование технического обслуживания и ремонта
авиационной техники;

осуществляет контроль полноты и качества выполнения работ по
техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

ведет учет выполненных работ по техническому обслуживанию и
ремонту авиационной техники;

осуществляет ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной
документации, включая пономерную и судовую документацию;

обеспечивает выполнение работ по оценке оформления пономерной
документации;

выполняет сбор, учет и обработку данных об отказах и
неисправностях авиационной техники;

обеспечивает исследование отказавших объектов авиационной
техники;

обеспечивает обработку и анализ полетной информации;

ведет рекламационно-претензионную работу;

обеспечивает поддержание и повышение профессионального уровня
персонала инженерно-авиационной службы.

Инженерно-авиационная служба эксплуатанта располагает необходимой
нормативной и эксплуатационно-технической документацией по техническому
обслуживанию и поддержанию летной годности воздушных судов.

55. Руководство по организации технического обслуживания является
документом, определяющим организацию эксплуатантом технического обслуживания и
ремонта эксплуатируемых воздушных судов.

Руководство должно содержать:

организационную структуру инженерно-авиационной службы
эксплуатанта (ИАС);

трудовые (должностные) обязанности инженерно-технического
персонала ИАС;

описание схем взаимодействия ИАС со службами и подразделениями
эксплуатанта, со сторонними организациями и контролирующими органами;

программу технического обслуживания и ремонта по типам воздушных
судов и методы их выполнения;

описание процедур управления техническим обслуживанием и ремонтом
воздушных судов, включая:

учет наработки;

определение работ по техническому обслуживанию и ремонту;

передачу воздушного судна сертифицированным по ФАП-145
организациям для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту;

приемку воздушного судна после выполнения работ по техническому
обслуживанию и ремонту;

организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту
воздушного судна в соответствии с правилами технического обслуживания, в том
числе организацию замены компонентов воздушного судна по выработке ресурсов и
сроков службы, организацию выполнения доработок (модернизацию) конструкции
планера и систем воздушного судна для обеспечения отработки ресурсов и сроков службы,
учет и анализ отказов и неисправностей с разработкой предупреждающих действий,
оценку показателей надежности и опыта эксплуатации, организацию обработки и
анализа полетной информации, оценку соблюдения правил технического обслуживания
воздушного судна, выполнение директив по поддержанию летной годности по срокам
и наработке;

процедуры системы качества в области технического обслуживания и
ремонта воздушных судов эксплуатанта.

56. Обработка и анализ полетной информации могут осуществляться
соответствующими подразделениями эксплуатанта при наличии свидетельства на
право проведения соответствующих работ или сертифицированными организациями на
основании договоров.

57. При выполнении обработки и анализа полетной информации по
договору в руководстве по организации технического обслуживания эксплуатанта
определяются порядок и процедуры взаимодействия соответствующих служб
эксплуатанта и организации, выполняющей указанные работы.

58. При выполнении международных полетов и авиационных работ за
рубежом эксплуатант обеспечивает в аэропорту временного базирования наличие
аттестованного персонала и специального оборудования для расшифровки и анализа
записей бортовых средств сбора полетной информации.

59. Эксплуатант обеспечивает ведение, использование и хранение
бортовых технических журналов, пономерной и производственно-контрольной
документации.

60. Эксплуатант обеспечивает учет наработки и внесение суммарной
наработки в пономерную документацию:

формуляры воздушных судов и авиационных маршевых двигателей не
реже чем при каждом периодическом техническом обслуживании;

формуляры, паспорта и этикетки компонентов при их снятии с
воздушного судна.

61. Эксплуатант обеспечивает хранение формуляров, паспортов и
этикеток воздушных судов и компонентов в течение двенадцати месяцев с момента
прекращения эксплуатации воздушного судна или его компонента.

62. Эксплуатант обеспечивает хранение производственно-контрольной
документации:

по оперативному техническому обслуживанию - в течение двадцати
четырех месяцев;

по периодическому техническому обслуживанию, лабораторным
проверкам и текущему ремонту - в течение межремонтного ресурса воздушного судна
(для воздушных судов, межремонтный ресурс которых не определен, - в пределах
максимальной периодичности технического обслуживания);

по ремонту воздушных судов и авиационных маршевых двигателей - в
течение назначенного ресурса и срока службы (до списания).

63. Заявитель (эксплуатант) обеспечивает предоставление
информации о техническом состоянии и об особенностях эксплуатации воздушных
судов, авиационных двигателей и воздушных винтов специально уполномоченному
органу в области гражданской авиации.

 

V. ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ

 

64. Заявители проходят предварительный этап сертификации,
основанием для проведения которого является подача заявления о намерении
получить сертификат эксплуатанта (далее - заявление).

65. Заявление - документ, в котором заявитель подтверждает
обоснованность своих намерений пройти процедуры обязательной сертификации.

Заявление составляется в произвольной форме. К нему прилагаются
(в нем приводятся):

наименование, место нахождения и почтовый адрес заявителя,
сведения о руководстве и банковские реквизиты заявителя;

документы, подтверждающие полномочия руководителей;

выписки из учредительных документов о видах деятельности заявителя;

сведения об учредителях (для учредителей юридических лиц -
наименование и место нахождения);

сведения о государственной регистрации;

предполагаемые условия эксплуатации воздушных судов, место
базирования, географические зоны эксплуатации;

типы воздушных судов, предполагаемые основания для их
использования (владение на праве собственности, оперативного управления,
хозяйственного ведения, аренда);

копия бухгалтерского баланса за последний отчетный период с
оригинальной отметкой (штампом) налогового органа (налоговой инспекции) о
принятии;

бизнес-план.

Заявление подписывается руководителем заявителя.

66. Заявление подается в орган по сертификации, который
рассматривает его и выносит заключение в течение десяти рабочих дней со дня его
поступления в орган по сертификации.

Для рассмотрения заявления орган по сертификации назначает
эксперта.

К рассмотрению заявления и документации, представленной
заявителем, и составлению заключения по заявлению решением органа по
сертификации могут привлекаться центры по сертификации.

67. При отрицательном заключении по заявлению орган по
сертификации направляет заявителю обоснованный отказ в проведении сертификации.

68. При положительном заключении назначенный эксперт приглашает
представителя заявителя на предварительное собеседование.

69. Целью предварительного собеседования являются подготовка
заявителя к проведению сертификации, доведение до него соответствующих
рекомендаций и предварительное планирование этапов сертификации.

70. Назначенный эксперт знакомит заявителя со всеми необходимыми
информационными и методическими материалами и инструкциями по подготовке пакета
документов, необходимых для прохождения обязательной сертификации.

71. Заявка на сертификацию (приложение N 3 к настоящим Правилам)
подается в орган по сертификации не позднее чем за три месяца до планируемого
срока начала полетов.

72. Заявка на продление срока действия сертификата эксплуатанта
подается в орган по сертификации не позднее чем за два месяца до окончания
срока действия сертификата