стройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки
закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного
устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и
полуприцепа. Трещины и местные разрушения деталей сцепных устройств не
допускаются.

Прицепы (кроме
одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим
сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым
автомобилем.

Продольный
люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного
с прицепом тягача не допускается.

Тягово-сцепные
устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей
замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.

12. Передние
буксирные устройства АТС (за исключением прицепов и полуприцепов),
оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.

13. Диаметр
сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов разрешенной максимальной массой
до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно
допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих
поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 до 55 мм.

Диаметр в
продольной плоскости зева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк-петля»
грузовых автомобилей-тягачей должен быть в пределах от минимального,
составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший
диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 до 36 мм.

Диаметр
шкворня беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой должен быть в
пределах от номинального, составляющего 38,5 мм, до предельно допустимого,
равного 36,4 мм.

Диаметр шара
тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от
номинального, равного 50,0 мм, до предельно допустимого, составляющего 49,6 мм.

14. АТС должен
быть оснащены ремнями безопасности, предусмотренными конструкцией АТС.

Не допускается
эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:

- надрыв в
лямке, видимый невооруженным глазом;

- замок не
фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку
замыкающего устройства;

- лямка не
вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);

- при резком
вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее
вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом
двойной блокировки лямки.

15. АТС должны
быть оснащены медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки (или мигающим
красным фонарем), а АТС категорий М3, N2, N3, кроме того, еще и
противооткатными упорами (не менее чем двумя). Легковые и грузовые автомобили
должны быть оснащены не менее чем одним огнетушителем, а автобусы и грузовые автомобили,
предназначенные для перевозки людей - двумя, один из которых должен размещаться
в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). Использование
огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается.
Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования
препаратами.

16. Поручни в
автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также
огнетушителя и медицинская аптечка на АТС, оборудованных приспособлениями для
их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных
конструкцией АТС.

17. На АТС,
оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла
наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и
высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После
прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически
блокироваться.

18. Высота
подголовника от подушки сиденья в свободном (несжатом) состоянии, на АТС,
изготовленных после 01.01.99 и оборудованных нерегулируемыми по высоте
подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота регулируемого подголовника
в среднем положении - (800±5) мм. Для АТС, изготовленных до 01.01.99, допускается
уменьшение указанного значения до (750±5) мм.

19. АТС должны
быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными
устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых
шин.

20. Держатель
запасного колеса, лебедка и механизм подъема - опускания запасного колеса
должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должна четко
фиксировать барабан с крепежным канатом.

21.
Полуприцепы должны быть оборудованы устройством, которое должно быть
работоспособно. Фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения
их самопроизвольного опускания при движении АТС, должны быть работоспособны.
Механизмы подъема и опускания опор должны быть работоспособны. Храповое
устройство лебедок подъема и опускания опор должно четко фиксировать барабан с
крепежным канатом, не допуская его провисания.

22.
Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых
редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения
и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на АТС
гидравлических устройств не допускается.

23.
Оборудование АТС специальными световые и (или) звуковые сигналами, нанесение
специальной цветографической окраски без соответствующего разрешения не
допускается.

24.
Цветографические схемы окраски АТС оперативных и специальных служб, специальные
световые и звуковые сигналы должны соответствовать требованиям нормативных
документов.

25. Размещение
специальных световых сигналов не на крыше кузова (кабины) АТС не допускается.

 

Глава IV.
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЦЕССАМ ПРОИЗВОДСТВА ПРИ 
РЕАЛИЗАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АТС

Статья 15. Условия передачи АТС в эксплуатацию

1. Каждое АТС, передаваемое в эксплуатацию, должно
соответствовать требованиям безопасности, установленным настоящим Техническим
Регламентом.

При передаче АТС в эксплуатацию его владельцу должна
быть выдана декларация о соответствии требованиям безопасности, установленным
настоящим Техническим Регламентом.

2. Для оценки соответствия (приведения к
соответствию) требованиям настоящего Технического Регламента АТС должно быть
подвергнуто необходимым техническим воздействиям.

3. Декларация о соответствии требованиям
безопасности требованиям настоящего Технического Регламента (в дальнейшем -
декларация о соответствии) должна содержать:

- наименование Испытательного Центра, выдавшего
разрешительный протокол исследований (испытаний), номер и дату выдачи
последнего;

- наименование Органа по сертификации систем
качества, выдавшего сертификат на систему менеджмента качества декларанта (при
наличии сертифицированной системы менеджмента качества у декларанта), номер и
дату выдачи указанного сертификата;

- перечень требований или статей главы 3 настоящего
Технического Регламента, соответствие которым подтверждается для конкретного
АТС декларантом.

При реализации АТС и контрольно-диагностических
работах, проводимых в рамках государственного технического осмотра, декларация
должна содержать оценку соответствия по полному перечню требований или статей
главы 3 настоящего Технического Регламента для данной категории АТС.

При передаче АТС владельцу после проведения
технического обслуживания и/или ремонта в декларации могут содержаться только
оценки соответствия требованиям или статьям главы 3 настоящего Технического
Регламента, относящиеся к составным частям и/или системам АТС, подвергнутым
техническим воздействиям.

Статья 16. Требования
к процессу производства при реализации АТС

1.
Предпродажная подготовка АТС должна включать технические воздействия,
предписанные инструкциями завода-изготовителя по предпродажной подготовке, а
также контроль всех требований безопасности к данной категории АТС,
установленных настоящим Техническим Регламентом.

2. При
осуществлении технических воздействий на АТС, передаваемые в эксплуатацию,
должны применяться:

- запасные
части и материалы, имеющие документальное подтверждение соответствия в
установленном порядке;

- специализированное оборудование, соответствующее
требованиям, установленным в главе 5 настоящего Технического Регламента.

3.
Соответствие реализуемых АТС требованиям безопасности должно периодически (не
реже раза в год) подтверждаться результатами (протоколами) исследований
(испытаний), проводимых аккредитованными Испытательными Центрами по заявкам
продавца. При разработке и внедрении у продавца системы качества проведение
указанных исследований (испытаний)
должно быть включено в систему качества в обязательном порядке. Если на систему
менеджмента качества продавца получен сертификат соответствия по международным
стандартам ИСО-9000 интервал между исследованиями (испытаниями) может быть
увеличен до двух лет.

Статья 17. Требования к процессу производства при техническом
обслуживании и ремонте АТС

1. Процесс
производства при техническом обслуживании и ремонте АТС должен включать:

- необходимые
технические воздействия по восстановлению исправного состояния АТС, его
составных частей, систем в соответствии с заявкой владельца АТС;

- контроль
требований безопасности к АТС после технического обслуживания и/или ремонта АТС
в целом или его составных частей и систем в зависимости от номенклатуры
проведенных технических воздействий по восстановлению исправного состояния АТС.

2. Технические
воздействия по восстановлению исправного состояния АТС (его составных частей,
систем) должны проводиться в соответствии с нормативно-техническими
документами, разработанными заводами-изготовителями АТС.

3. При
осуществлении технических воздействий на АТС, передаваемые в эксплуатацию,
должны применяться:

- запасные
части и материалы, имеющие документальное подтверждение соответствия в
установленном порядке;

- специализированное оборудование, соответствующее
требованиям, установленным в главе 5 настоящего Технического Регламента.

4. Соответствие АТС, прошедших техническое
обслуживание и ремонт, требованиям безопасности должно периодически (не реже
раза в год) подтверждаться результатами (протоколами) исследований (испытаний),
проводимых аккредитованными Испытательными Центрами по заявкам
специализированных организаций. При разработке и внедрении в специализированной
организации системы качества проведение указанных исследований (испытаний)
должно быть включено в систему качества в обязательном порядке. В случае
получения специализированной организацией сертификата на систему менеджмента
качества по международным стандартам ИСО-9000 интервал между исследованиями (испытаниями)
может быть увеличен до двух лет.

 

Глава V.
ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Статья 18. Требования к характеристикам специализированного
оборудования

1.
Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу,
массовым и габаритным параметрам АТС или его систем, для которых это
оборудование применяется.

2.
Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия АТС
требованиям безопасности, установленным в настоящем Техническом Регламенте,
должно позволять измерять необходимые параметры АТС в определенном диапазоне
измерений с необходимой точностью и соответствовать следующим требованиям.

Требования
к характеристикам специализированного оборудования.

Таблица 18.1.

 




№№
п/п


Оборудование


Технические характеристики




 


 


Контролируемые
(измеряемые) параметры


Диапазон измерения


Максимальная
погрешность




1


2


3


4


5




Средства
технического диагностирования тормозных систем




1.


Роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых
автомобилей с максимальной массой, приходящейся на ось, до 1000 кг


тормозные силы;
сила на органе управления;
время срабатывания тормозной системы;
масса транспортного средства


0,7 … 4,0 кН;
300 … 700 Н;
 
0,4 … 2,0 с;
600 … 2000 кг


5%;
5%;
 
±
0,03 с;
2%




2.


Роликовый стенд для проверки тормозных систем грузовых
автомобилей и автобусов с максимальной массой, приходящейся на ось, до 16000
кг


тормозные силы;
сила на органе управления;
время срабатывания тормозной системы;
масса транспортного средства


1 … 60 кН;
300 … 700 Н;
 
0,4 … 2 с;
1500 … 16000 кг


5%;
5%;