одных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81).
Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность
соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов
поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них
видимых мест перетирания не допускаются.

13. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического
тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных
перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

14. Действие
рабочей и запасной тормозных систем должно быть регулируемым:

- уменьшение или увеличение силы торможения
должно обеспечиваться путем воздействия на орган управления тормозной системы
во всем диапазоне регулирования силы торможения;

- сила
торможения должна изменяться в том же направлении, что и воздействие на орган
управления;

- сила
торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.

15. Давление
на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного
пневмопривода в положениях разрешенной максимальной массы и снаряженного
состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора,
снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода
должно соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке
изготовителя или эксплуатационной документации.

16. АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС),
при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной
скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без
видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на
дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения,
соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование
сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

17. Свободный
ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категорий O1 и О2
должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в
эксплуатационной документации.

18. При
отсоединенном приводе инерционного тормоза прицепов категории O1
усилие вталкивания сцепного устройства прицепа должно быть не менее 200 Н, а
прицепов категории О2 - не менее 350 Н.

Статья 8. Требования к рулевому управлению

1. Изменение
усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла
его поворота.

2.
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от
нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не
допускается.

3. Суммарный
люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных
изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения
изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их

- агрегатов грузовые автомобили и автобусы.
...................................... 10°

- автобусы
....................………………………………............................. 20°

- грузовые
автомобили .....................…………………………................ 25°.

4.
Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами,
предусмотренными конструкцией АТС.

5. Подвижность
рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом
направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно
друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны
быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и
шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой
колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами
остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

7. Натяжение
ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в
его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем
АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме
усилителя не допускается.

Статья 9. Требования к внешним световым приборам

1. Изменение
предусмотренных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов,
их количества и цвета не допускается.

2. Допускается
установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена
изготовителем. Допускается установка дополнительных сигналов торможения и
замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей.

3.
Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне),
должны быть работоспособны.

4. Фары типов
С (PIC) и CR (HCR) должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы: пучка
ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на рисунке 1 и
в таблице 9.1 значениями расстояния L от оптического центра
фары до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над плоскостью
рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к горизонтальной плоскости,
или расстоянием R по экрану от проекции центра фары
до световой границы пучка света и расстояниями L и Н.



l - ось отсчета; 2 - левая
часть светотеневой границы; 3 - правая часть светотеневой границы; 4 -
вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость,
параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС; 6 -
плоскость матового экрана; a - угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости;
L - расстояние от оптичес­кого центра фары до экрана; R - расстояние по экрану
от проекции центра фары до световой границы пучка света; Н - высота установки
фары по центру рассеивателя над плоскостью рабочей площадки

 

Рисунок 1 -  Схема расположения АТС на посту проверки
света фар и положения светотеневой границы пучка ближнего света на матовом
экране

 

При этом точка пересечения левого
горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка
ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось
отсчета.

На АТС, фары
которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно
устанавливаться в соответствующее загрузке положение.

 

Таблица
9.1 - Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка
ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фары и
расстояния до экрана

 






Высота
установки фары (по центру рассеивателя) Н,
мм
 


Угол
наклона светового пучка в вертикальной плоскости a
 


Расстояние
R от проекции центра фары до
световой границы пучка света по экрану, мм, удаленному на L, м
 




5
 


10
 




До 600
От
600 до 700
»
700 » 800
»
800 » 900
»
900 » 1000
»
1000 » 1200
»
1200 » 1600
 


34'

45'

52'

60'

69'

75'

100'
 


50

65

75

88

100
110

145
 


100

130

150

176

200

220

290
 






 

5. Сила света
каждой из фар типов С (НС) и CR
(HCR) в режиме «ближний
свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,
должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части
светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения
левой части светотеневой границы.

6. Фары типа R (HR) должны быть отрегулированы так,
чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в
вертикальной плоскости находился в диапазоне 0.. .34' вниз от оси отсчета. При
этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка
должна проходить через ось отсчета.

7. Сила света
фар типа CR (HCR) в режиме «дальний свет»
должна измеряться в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой
границы режима «ближний свет» в вертикальной плоскости, проходящей через ось
отсчета.

8. Сила света фар типа R (HR) должна измеряться в центре наиболее яркой
части светового пучка.

9. Сила света
всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме
«дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех
головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

10.
Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость,
содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как это
указано в таблице 9.2.

При этом
верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна
плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС.

Таблица
9.2.

 




Высота
установки фар Н, мм
 


Угол
наклона плоскости, содержащей верхнюю светотеневую границу пучка
a
 


Расстояние
R от проекции центра отсчета фары
до верхней светотеневой границы светового пучка по экрану, мм, удаленному на L, м
 




5
 


10
 




От
250 до 500
»
500 » 750
»
750 » 1000
 


34'

58'

140'
 


50

100

200
 


100

200

400
 




 

11. Сила света
противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось
отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней
светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения
верхней светотеневой границы.

12. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных
огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

13. Сила света
каждого из светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета должна
быть в пределах, указанных в таблице 9.3.

14. Сила света
парных симметрично расположенных на разных сторонах АТС (передних или задних)
фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более чем в два
раза.

 

Таблица
9.3.

 




Наименование
огня
 


Сила
света, кд
 




не
менее
 


не
более
 




Габаритный
огонь (в т. ч. верхний)
 


передний
 


2
 


60
 




задний
 


1