не более 7%.

5.3. Методы проверки внешних световых приборов и светоотражающей
маркировки

5.3.1. Требования 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 -
4.3.21 проверяют визуально, в том числе при включении и выключении световых
приборов.

5.3.2. Требования 4.3.2, 4.3.22 проверяют визуально.

5.3.3. Требования 4.3.4 - 4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 проверяют при
неработающем двигателе АТС на специальном посту, оборудованном рабочей
площадкой, плоским экраном с матовым покрытием, люксметром с фотоприемником
(защищенным от посторонних засветок) и приспособлением, ориентирующим взаимное
расположение АТС и экрана. Требования 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 проверяют на АТС в
снаряженном состоянии (за исключением АТС категории M1), а на АТС категории M1
- с нагрузкой (70 +/- 20) кг на сиденье водителя (человек или груз).

5.3.3.1. Размеры рабочей площадки должны при размещении на ней
АТС обеспечивать расстояние не менее 5 м между рассеивателем светового прибора
АТС и экраном по оси отсчета. Допускаются неровности рабочей площадки не более
3 мм на 1 м.

5.3.3.2. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен
быть (90 +/- 3)°.

5.3.3.3. Ориентирующее приспособление должно обеспечивать
установку АТС таким образом, чтобы ось отсчета светового прибора была
параллельна плоскости рабочей площадки и находилась в плоскости,
перпендикулярной к плоскостям экрана и рабочей площадки, с погрешностью не
более +/- 0,5°.

5.3.3.4. Разметка экрана должна обеспечивать проверку требований
4.3.4 - 4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Допускаемая погрешность при измерении
показателей по 4.3.4 и 4.3.10 не должна быть более: для угловых значений - +/-
15', для линейных значений на расстоянии 10 м до экрана - +/- 44 мм, на
расстоянии 5 м до экрана - +/- 22 мм.

5.3.3.5. При проверке требований 4.3.13, 4.3.14 фотоприемник
располагают на расстоянии (3 +/- 0,1) м от рассеивателя светового прибора по
его оси отсчета.

5.3.4. Для проверки требований 4.3.4 - 4.3.8, 4.3.10, 4.3.11
допускается вместо экрана использовать измерительный прибор с ориентирующим
приспособлением.

5.3.4.1. Диаметр входного отверстия объектива должен быть не
менее габаритов фары.

5.3.4.2. Оптическая ось измерительного прибора должна быть
направлена параллельно рабочей площадке с погрешностью не более +/- 0,25°.

5.3.4.3. В фокальной плоскости объектива должен быть установлен
подвижный экран с разметкой, обеспечивающей проверку требований 4.3.4 - 4.3.8,
4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4. Ориентирующее приспособление должно обеспечивать
установку оптической оси прибора параллельно продольной плоскости симметрии АТС
(или перпендикулярно к оси задних колес) с погрешностью не более +/- 0,5°.

5.3.5. Измерения силы света по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13
проводят при помощи фотоприемника, откоррегированного под среднюю кривую
спектральной чувствительности глаза. Чувствительность фотоприемника должна
соответствовать интервалам допускаемых значений силы света по 4.3.5, 4.3.9,
4.3.11, 4.3.13. Допускаемая погрешность при измерении показателей по 4.3.5,
4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 не должна превышать 15%.

Диаметр фотоприемника должен быть не более 30 мм при работе с экраном
по 5.3.3 и не более 6 мм при работе с измерительным прибором по 5.3.4.

5.3.6. Требования 4.3.18 к частоте следования проблесков
указателей поворотов проверяют не менее чем по 10 проблескам с помощью
измерительного прибора или универсального измерителя времени с отсчетом от 1 до
60 с и ценой деления не более 1 с.

5.4. Методы проверки стеклоочистителей и стеклоомывателей

Работоспособность стеклоочистителей и стеклоомывателей проверяют
визуально в процессе их рабочего функционирования при минимально устойчивой
частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя АТС. При проверке
стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего
света. Требования 4.4.2 проверяют с использованием универсального измерителя
времени с отсчетом от 1 до 60 с (часов, секундомера и т.п.) и ценой деления не
более 1 с.

5.5. Методы проверки шин и колес

5.5.1. Требования 4.5.1 проверяют путем измерения остаточной
высоты рисунка протектора шин с помощью специальных шаблонов или линейки.

5.5.1.1. Высоту рисунка при равномерном износе протектора шин
измеряют на участке, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более
половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности
шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины),
расположенным посередине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе
- на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет
такую же величину.

5.5.1.2. Высоту рисунка измеряют в местах наибольшего износа
протектора, но не на участках расположения индикаторов износа, полумостиков и
ступенек у основания рисунка протектора.

Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при
равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при
неравномерном износе - по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений
колеса.

Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру
беговой дорожки, измеряют по краям этого ребра.

Высоту рисунка протектора шин повышенной проходимости измеряют
между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра
беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по
полумостикам.

5.5.2. Требования 4.5.3 - 4.5.8 проверяют визуально и
простукиванием болтовых соединений и деталей крепления дисков и ободьев колес.

5.6. Методы проверки двигателя и его систем

5.6.1. Требования 4.6.1 проверяют по ГОСТ 17.2.2.03.

5.6.2. Требования 4.6.2 проверяют по ГОСТ 21393.

5.6.3. Требования 4.6.3 проверяют по ГОСТ 17.2.02.06.

5.6.4. Требования 4.6.4 - 4.6.6 проверяют органолептически и
посредством приведения в действие запорных устройств топливных баков и
устройств перекрытия топлива при работающем двигателе. Техническое состояние
крышек топливных баков проверяют путем их двукратного открывания - закрывания,
сохранность уплотняющих элементов крышек - визуально. Герметичность газовой
системы питания проверяют с использованием специального прибора - индикатора
течеискателя.

5.6.5. Требования 4.6.7 проверяют визуально.

5.7. Методы проверки прочих элементов конструкции

5.7.1. Требования 4.7.1 - 4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15,
4.7.26 проверяют визуально. Светопропускание стекол по 4.7.3 проверяют по ГОСТ
27902.

5.7.2. Требования 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22,
4.7.24, 4.7.25 проверяют путем осмотра, приведения в действие и наблюдения
функционирования и технического состояния частей АТС.

5.7.3. Требования 4.7.6 проверяют визуально по изменению
показаний спидометра при движении АТС в дорожных условиях или на роликовом
стенде для проверки спидометров либо для проверки тягово - мощностных качеств.
Работоспособность тахографов проверяют органолептически.

5.7.4. Требования 4.7.7 проверяют визуально и простукиванием
болтовых соединений, а при необходимости - с использованием динамометрического
ключа. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола измеряют
манометром или электронным измерителем, максимальная погрешность измерений для
которых не превышает 5,0%.

5.7.5. Требования 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 проверяют визуально и с
помощью линейки, а требование 4.7.18 допускается проверять с помощью
специального шаблона.

5.7.6. Требования 4.7.9, 4.7.13 проверяют визуально с помощью
специальных шаблонов для контроля внутренних и внешних диаметров изнашивающихся
деталей или путем измерения указанных диаметров с помощью штангенциркуля после
расцепления тягача и прицепа (полуприцепа).

5.7.7. Требования 4.7.16 проверяют путем приложения ненормируемых
усилий к частям АТС.

5.7.8. Требования 4.7.20 проверяют путем измерения динамометром
вертикальной нагрузки на сцепной петле прицепа в положении дышла,
соответствующем положению сцепки.

5.7.9. Требования 4.7.23 проверяют визуально через 3 мин. после
остановки АТС, при работающем двигателе.

5.8. Методы проверки маркировки АТС

Требования 4.8.1 - 4.8.3 проверяют визуально.

 

 

 

 

 

 

Приложение А

(обязательное)

 

КЛАССИФИКАЦИЯ АТС

 

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице А.1.

 

Таблица А.1

 




Категория


Разрешенная макси- 
мальная масса <1>, т


Характеристика АТС       




M1      


-                  


Для перевозки
пассажиров (АТС,  
имеющие не более восьми мест для
сидения, кроме водителя)        




M2      


До 5 <2>           


То же (АТС, имеющие
более восьми
мест для сидения, кроме места   
водителя)                       




M3      


Св. 5 <2>          




N1      


До 3,5 <3>         


Для перевозки
грузов            




N2      


Св. 3,5 до 12,0
<3>




N3      


Св. 12,0 <3>       




O1      


До 0,75            


Буксируемые АТС -
прицепы       




O2      


Св. 0,75 до 3,5    


Буксируемые АТС -
прицепы и полу-
прицепы                         




O3      


От 3,5 до 10
<4>   


Буксируемые АТС -
прицепы       
и полуприцепы <3>               





O4      


Более 10 <4>       




 

    --------------------------------

<1> Специальное оборудование, устанавливаемое на
специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.

<2> Сочлененный автобус состоит из двух или более
нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны,
связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров;
нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены
только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в
мастерских.

Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но
сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.

<3> Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования
полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму
массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной
статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через
седельно - сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной
массы груза тягача.

<4> Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с
центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу,
соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную
поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью
присоединен к тягачу и максимально загружен.

 

АТС категорий M2, M3 дополнительно подразделяют на:

класс 1 - городские автобусы - транспортные средства,
оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов
пассажиров;

класс 2 - междугородные автобусы - транспортные средства,
оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах
пассажиров;

класс 3 - туристские автобусы - транспортные средства,
предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) категорий O2, O3, O4 дополнительно
классифицируют по типам:

- полуприцеп - буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы)
позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное
седельно - сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные
нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с
приводом от тягача;

- прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя
осями и тягово - сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по
отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает
незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа
могут быть ведущими с приводом от тягача;

- прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное
тягово - сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в
вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной
загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая
вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из
указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими
с приводом от тягача.