;────┼─────────┼─────────────┼───────────┼──────────────┤

│Грузовые     │N1, N2,  │686 (589 <*>)│2,2        │0,8 (1,0 <**>)│

│автомобили   │N3       │             │           │             
│

├─────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┼──────────────┤

│Грузовые     │N1, N2,  │686 (589 <*>)│2,2        │0,9 (1,3 <**>)│

│автомобили с
│N3       │             │           │             
│

│прицепом
(по-│         │             │          
│              │

│луприцепом)  │         │            
│           │              │

└─────────────┴─────────┴─────────────┴───────────┴──────────────┘

 

    --------------------------------

<*> Для АТС с ручным управлением запасной тормозной
системой.

<**> Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

 

4.1.8. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или
пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем
на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в
течение:

30 мин. - при свободном положении органа управления тормозной
системы;

15 мин. - после полного приведения в действие органа управления
тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не
допускаются.

4.1.9. Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов
пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65
до 0,85 МПа, а для прицепов (полуприцепов) - не менее 0,48 МПа при
подсоединении к тягачу по однопроводному приводу и не менее 0,63 МПа при
подсоединении по двухпроводному приводу.

4.1.10. Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических
повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений
в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе
с трещинами и остаточной деформацией не допускается.

4.1.11. Система сигнализации и контроля тормозных систем,
манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода,
устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть
работоспособны.

4.1.12. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого
воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны
соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС,
изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов
должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций
упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под
давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

4.1.13. Расположение и длина соединительных шлангов
пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения
при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.14. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно быть
регулируемым:

- уменьшение или увеличение силы торможения должно обеспечиваться
путем воздействия на орган управления тормозной системы во всем диапазоне
регулирования силы торможения;

- сила торможения должна изменяться в том же направлении, что и
воздействие на орган управления;

- сила торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.

4.1.15. Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в
составе тормозного пневмопривода в положениях разрешенной максимальной массы и
снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины
регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного
гидропривода должно соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС
табличке изготовителя или эксплуатационной документации.

4.1.16. АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными
системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы
водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах
коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны
оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при
достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более
15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее
исправному состоянию.

4.1.17. Свободный ход устройства управления инерционного тормоза
прицепов категорий O1 и O2 должен соответствовать требованиям, установленным
изготовителем АТС в эксплуатационной документации.

4.1.18. При отсоединенном приводе инерционного тормоза прицепов
категории O1 усилие вталкивания сцепного устройства прицепа должно быть не
менее 200 H, а прицепов категории O2 - не менее 350 H.

4.2. Требования к рулевому управлению

4.2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть
плавным во всем диапазоне угла его поворота.

4.2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем
рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и
работающем двигателе не допускается.

4.2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать
предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной
документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих
предельных допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые
автомобили и автобусы - 10°;

- автобусы - 20°;

- грузовые автомобили - 25°.

4.2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться
только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через
ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма,
деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не
допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в
соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается.
Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением
рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей
со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не
допускается.

4.2.7. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого
управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать
требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.
Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

4.3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
маркировке

4.3.1. Количество и цвет установленных на АТС внешних световых
приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных
изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.

4.3.2. Допускается установка фары - прожектора или прожектора -
искателя, если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка
дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на
используемые на АТС других марок и моделей.

4.3.3. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине
(салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4. Фары типов C (HC) и CR (HCR) должны быть отрегулированы
так, чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы
пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на рисунке
1 <*> и в таблице 7 значениями расстояния L от оптического центра фары до
экрана, высотой H установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей
площадки и угла альфа наклона светового пучка к горизонтальной плоскости или
расстоянием R по экрану от проекции центра фары до световой границы пучка света
и расстояниями L и Н.

    --------------------------------

<*> Не приводится.

 

 

 

 

 

Таблица 7

 

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАСПОЛОЖЕНИЯ СВЕТОТЕНЕВОЙ ГРАНИЦЫ ПУЧКА БЛИЖНЕГО
СВЕТА

ФАР НА МАТОВОМ ЭКРАНЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ
УСТАНОВКИ

ФАРЫ И РАССТОЯНИЯ ДО ЭКРАНА

 

┌──────────────────────┬────────────────┬────────────────────────┐

│Высота установки фары
│  Угол наклона  │Расстояние R от проекции│

│(по центру
рассеивате-│светового пучка │центра фары до световой │

│ля), H, мм            │ в вертикальной │
границы пучка света по │

│                      │плоскости,
альфа│ экрану, мм, удаленному │

│                      │                │         на L, м        │

│                      │                ├───────────┬────────────┤

│                      │                │     5    
│     10     │

├──────────────────────┼────────────────┼───────────┼────────────┤

│До 600                │      34'       │     50    │   
100     │

│От 600 до 700         │      45'       │     65   
│    130     │

│-"- 700 -"-
800       │      52'       │     75    │   
150     │

│-"- 800 -"-
900       │      60'       │     88    │   
176     │

│-"- 900 -"-
1000      │      69'       │    100    │   
200     │

│-"- 1000
-"- 1200     │      75'       │    110    │   
220     │

│-"- 1200
-"- 1600     │     100'       │    145    │   
290     │

└──────────────────────┴────────────────┴───────────┴────────────┘

 

При этом точка пересечения левого горизонтального и правого
наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться
в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством,
последнее при загрузке АТС должно устанавливаться в соответствующее загрузке
положение.

4.3.5. Сила света каждой из фар типов C (HC) и CR (HCR) в режиме
"ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через
ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения
левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от
положения левой части светотеневой границы.

4.3.6. Фары типа R (HR) должны быть отрегулированы так, чтобы
угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной
плоскости находился в диапазоне 0 - 34' вниз от оси отсчета. При этом
вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна
проходить через ось отсчета.

4.3.7. Сила света фар типа CR (HCR) в режиме "дальний
свет" должна измеряться в направлении 34' вверх от положения левой части
светотеневой границы режима "ближний свет" в вертикальной плоскости,
проходящей через ось отсчета.

4.3.8. Сила света фар типа R (HR) должна измеряться в центре
наиболее яркой части светового пучка.

4.3.9. Сила света всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных
на одной стороне АТС, в режиме "дальний свет" должна быть не менее
10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна
быть более 225000 кд.

4.3.10. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы
так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была
расположена, как это указано в таблице 8.

 

Таблица 8