рекомендации по уменьшению
неблагоприятного воздействия эксплуатируемых ВС на окружающую среду
(авиационный шум, выбросы ЗВ и др.).

2.1.8. Аэропорты 1 -
4 классов (согласно классификации Временных норм технологического
проектирования аэропортов. 1 - 1985), а также аэропорты, расположенные в
курортной зоне или в непосредственной близости от городских застроек и других
населенных пунктов, находящихся в зоне воздействия шума и выбросов ЗВ от ВС,
должны быть оборудованы системами оперативного контроля за акустической
обстановкой и распространением ЗВ в окрестностях аэропорта (мониторинг
загрязнения атмосферы и шума на местности). На первом этапе внедрения таких
систем разрабатываются расчетные методы мониторинга с использованием
математико-программных комплексов на базе современных ПЭВМ, реализующих методы
расчета, рекомендуемые в п. п. 2.1.2, 2.1.4 и 2.1.6, позволяющие в реальном
времени представлять информацию об уровнях шума и загрязнения атмосферы в любой
точке и области прилегающей к аэропорту местности, моделировать возможные
сценарии эксплуатации ВС, в том числе при неблагоприятных атмосферных условиях,
и оптимизировать движение ВС с точки зрения снижения негативного воздействия на
окружающую среду.

Разработка и
внедрение расчетных методов мониторинга совмещается по срокам с графиком
сертификации аэропорта и в первую очередь должны быть произведены для
аэропортов, расположенных в курортной зоне. На основании опыта эксплуатации
расчетных систем мониторинга, при наблюдении устойчивого неблагоприятного
влияния на зоны населенных мест и другие защищаемые зоны, по требованию
территориальных природоохранных органов и общественности внедряются
инструментальные (измерительные) методы контроля.

2.1.9. Если аэропорт
осуществляет также функции авиаперевозчика, то к нему в полном объеме
применяются также требования раздела 2.2.

2.1.10. Наличие
расчетов валовых выбросов ЗВ и полей рассеивания концентраций ЗВ согласно п. п.
2.3.2 и 2.3.3 при техническом обслуживании ВС на авиационно-технических базах
(АТБ), если они располагаются в пределах производственно-технической территории
аэропорта, независимо от того, входят ли они в состав юридического лица
аэропорта или нет. В последнем случае службы аэропорта обязаны потребовать от
АТБ, а АТБ обязана разработать и представить необходимую документацию и
включить ее неотъемлемой частью во все виды необходимой документации по
аэропорту, в соответствии с п. 2.1.5.

2.1.11. Наличие
оценок и сведений по риску возникновения аварийных ситуаций ВС в зоне аэропорта
и их экологических последствий, в том числе указание зон аварийного слива
топлива из ВС и его последствия на окружающую среду, а также план действий
персонала предприятия в аварийных ситуациях.

 

2.2.
Требования к авиаперевозчикам (эксплуатантам)

(организациям,
осуществляющим и обеспечивающим воздушные

перевозки
и авиационные работы, а также любые

другие
полеты ВС как на регулярной, так

и
нерегулярной основе)

 

2.2.1. Наличие
информации о деятельности предприятия, содержащейся в экологическом паспорте,
проекте нормативов ПДВ, экологическом обосновании лицензии и др., включающей
сведения:

- о составе
приписного парка ВС с указанием бортовых номеров ВС, типов установленных
двигателей, даты изготовления и начала эксплуатации, назначенных и отработанных
ресурсов, количеств проведенных ремонтов, сведений об организациях,
производящих техническое обслуживание ВС, а также

- о маршрутах и
трассах полета ВС и видах работ с использованием ВС, включая вертолеты и
самолеты авиации общего назначения.

2.2.2. Наличие
бортовых удостоверений на каждом ВС по шуму, создаваемому на местности, и
выбросам в атмосферу загрязняющих веществ (удостоверения по шуму и выбросам
ЗВ), содержащих сведения о характеристиках шума и выбросах ЗВ и их соответствии
предъявляемым требованиям. Бортовые удостоверения на каждое ВСвыдаются
органами Федеральной авиационной службы (ФАС) России на основании заключений,
подготавливаемых Центром Экологической Безопасности при ГосНИИ ГА.

Бортовые
удостоверения по шуму должны содержать информацию в соответствии с действующим
нормативным документом [13], включая сведения о соответствии конкретного ВС
действующему международному стандарту по шуму [6].

В бортовых
удостоверениях по выбросам в атмосферу загрязняющих веществ (эмиссии ЗВ) должна
указываться следующая информация:

- интенсивность
(масса в единицу времени) выбросов ЗВ на основных эксплуатационных режимах
работы маршевых и вспомогательных двигателей при стандартных атмосферных
условиях;

- масса выбросов ЗВ в
стандартном взлетно-посадочном цикле ВС;

- выбросы ЗВ в полете
по трассам различной протяженности, заявленных авиаперевозчиком, с обязательной
разбивкой по этапам полета;

- поправки к
значениям выбросов ЗВ на качество топлива и изменения атмосферных условий;

- сведения о
соответствии ВС действующим отечественным [7] и международным [8] стандартам и
нормам [9].

Показатели выбросов
ЗВ устанавливаются на основании данных сертификата типа двигателя,
сертификационных, специальных и других испытаний авиадвигателей, а также
расчетно-экспериментальных или расчетных оценок, если отсутствуют данные
испытаний. В последнем случае, а также в случае несоответствия показателей
выбросов ЗВ действующим отечественным и международным нормативам выдаются
бортовые удостоверения с указанием сроков их действия.

Перечень исходной
информации о ВС, представляемой для оформления бортовых удостоверений по шуму на
местности и выбросам ЗВ приводится в Приложении В.

2.2.3. Наличие
периодически выполняемых (не реже одного раза в полугодие) расчетов валовых
выбросов ЗВ от двигателей ВС отдельно на высоте до 900 м и выше 900 м,
выполненных в соответствии с [3], с разбивкой по этапам полета и указанием
принадлежности к трассе полета и региона, в котором пролегает трасса. Расчеты
должны быть выполнены на основании фактически произведенной работы ВС за
отчетный период и данных бортовых удостоверений. Выполненные таким образом
расчеты служат основанием для начисления платежей за выбросы в атмосферу
загрязняющих веществ. Не допускается применение литературных, справочных,
методических и иных данных и других методов расчета, в том числе по количеству
сожженного топлива.

2.2.4. Для
осуществления государственного учета, систематизации и прогнозирования выбросов
ЗВ от ВС по отрасли в целом каждые полгода (не позднее августа и января)
предприятие направляет в ЦЭБ ГА сведения о фактических выбросах ЗВ по форме
Приложения Б, рассчитанные в соответствии с указаниями параграфа 2.2.3.

2.2.5. Если
предприятие, осуществляющее авиаперевозки, выполняет также функции аэропорта,
то к нему в полном объеме предъявляются требования раздела 2.1.

2.2.6. Наличие оценок и сведений по риску
возникновения аварийных ситуаций ВС и их экологических последствиях, в том
числе при аварийном сливе топлива из ВС, а также план действий персонала
предприятия в аварийных ситуациях и меры по снижению загрязнения окружающей
среды.

 

2.3.
Требования к организациям по техническому

обслуживанию
авиационной техники (авиационно -

техническим
базам)

 

2.3.1. Наличие
информации о деятельности и условиях функционирования предприятия, содержащейся
в экологическом паспорте, проекте нормативов ПДВ, экологическом обосновании
лицензии и др., в том числе:

- типы обслуживаемых
ВС и двигателей;

- формы технического
обслуживания (ТО), при которых производятся гонки двигателей и вспомогательных
силовых установок (ВСУ);

- периодичность
выполняемых форм ТО и их количество за отчетный календарный период;

- место проведения
гонок двигателей в привязке к производственно-технической территории базы и
ближайшим населенным пунктам или другим защищаемым зонам;

- конструктивная схема
отражающих выхлопные газы устройств;

- статистические
данные повторяемости метеоусловий (направление и скорость ветра, значения
температур, давления и относительной влажности воздуха) в течение года и по
месяцам.

2.3.2. Наличие
периодически выполняемых (не реже одного раза в полугодие) расчетов валовых
выбросов ЗВ при проведении гонок двигателей на формах ТО. Расчеты выполняются
на основании данных бортового удостоверения ВС, оформленного согласно п. 2.2.2,
и утвержденного графика опробования двигателя.

2.3.3. Наличие
расчетов осредненных в 30-минутном интервале разовых концентраций ЗВ,
возникающих при гонках двигателей. Расчеты производятся в соответствии с
Методикой [4] для неподвижного ВС с учетом утвержденного графика опробования
двигателя в получасовом интервале времени и поправкой на тип отражающего
выхлопные газы устройства.

Расчеты выполняются
для следующих условий:

- наиболее
напряженного профиля гонок двигателя в получасовом интервале времени и при
совмещении гонок нескольких двигателей, если такое имеет место в пределах
30-минутного интервала времени;

- среднемесячных и
неблагоприятных метеоусловий для самого жаркого месяца года;

- для направлений
ветра в сторону населенных пунктов и других защищаемых территорий, находящихся
в зоне влияния распространения примесей ЗВ.

Результаты расчета
должны включать таблицы расчетов с данными в узловых точках на местности и
контуры равновеликих концентраций на двухмерном пространстве и наглядно
демонстрировать загрязнение атмосферного воздуха в зонах жилой застройки и
других защищаемых зонах.

Материалы расчетов по
п. п. 2.3.2 и 2.3.3 передаются в экологические службы аэропорта, если АТБ
расположена в пределах производственно-технической территории последнего, для
включения в сводные документы и в форму учета согласно Приложения Б.

2.3.4. Наличие
расчетов зон воздействия авиационного шума на прилегающие территории с учетом
требований ГОСТ 22283-88 [5].

2.3.5. Наличие и
схема размещения акустических экранов или других устройств, влияющих на
распространение шума в зоне размещения АТБ.

2.3.6. При проведении
расконсервации и ложных запусков двигателей должны использоваться специальные
устройства, исключающие выброс в атмосферу и попадание на землю или в
канализационные и ливневые стоки консервационной смазки и топлива, а также их
смесей.

 

2.4.
Требования к предприятиям, осуществляющим ремонт

и
испытания воздушных судов и авиадвигателей

 

2.4.1. Наличие
информации о деятельности и условиях функционирования предприятия, содержащейся
в экологическом паспорте, проекте нормативов ПДВ, разделе ОВОС проектной
документации и др. и отражающей специфические особенности испытаний ВС и
авиадвигателей, включающей:

- схему взаимного
расположения мотороиспытательных стендов, испытательного аэродрома, границ
производственно-технической территории и населенных пунктов и других защищаемых
от шума и загрязнения зон;

- конструктивную
схему мотороиспытательного стенда (бокса);

- типовой профиль
(режимы работы двигателя и время работы на режимах) испытания двигателя на
стенде;

- типовой профиль
(режимы и время работы двигателей, скорость и высота полета) испытательного
полета ВС, включающий движение ВС по земле и подлет к зоне испытаний.

2.4.2. Наличие
периодически выполняемых (не реже одного раза в полугодие) расчетов валовых
выбросов ЗВ при стендовых испытаниях двигателей, выполненных в соответствии с
[3], с учетом среднемесячных значений температур, давления и влажности воздуха,
качества применяемого топлива, а также потери давления во входном устройстве
испытательного бокса и стендового устройства. Для этих целей на основании
типового профиля стендового испытания двигателя, среднемесячных атмосферных
условий и эмиссионных характеристик двигателя, определенных соответствующими
испытаниями, предварительно рассчитываются величины интенсивностей выбросов ЗВ
на каждом режиме испытания и суммарные выбросы за весь испытательный цикл
применительно к среднемесячным параметрам атмосферного воздуха. Кроме того, для
каждого режима испытания двигателя расчетными или расчетно-экспериментальными
методами определяются температура и скорость газа на выходе из выхлопной шахты
бокса, а также концентрация ЗВ. Достоверность выполненных расчетов для типового
профиля испытания двигателя подтверждается заключением ЦЭБ ГА.

2.4.3. Наличие
расчета максимальных разовых концентраций ЗВ в окрестностях мотороиспытательной
станции, определенных методами, рекомендуемыми природоохранными организациями
для стационарных источников. При этом, в качестве исходной информации для
расчетов, должны быть использованы расчеты по п. 2.4.2.

2.4.4. Наличие
расчетов валовых выбросов и разовых концентраций ЗВ, а также зон воздействия
авиационного шума при проведении гонок двигателей в составе ВС, выполненных в
соответствии с рекомендациями п. п. 2.3.2 - 2.3.4.

2.4.5. Наличие и
схема размещения акустических экранов или других устройств, влияющих на
распространение шума в местах проведения гонок двигателей.

2.4.6. При проведении
расконсервации и ложных запусков двигателей должны использоваться специальные
устройства, исключающие выброс в атмосферу и попадание на землю или в
канализационные и ливневые стоки консервационной смазки и топлива, а также их
смесей.

2.4.7. Для
предприятий, осуществляющих ремонт ВС с последующими летными испытаниями,
предъявляются требования п. п. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.4 и 2.1.5. При этом расчеты
валовых выбросов ЗВ производятся отдельно при полетах и наземных операциях до
высоты 900 м и выше 900 м с учетом типового профиля испытательного полета.

 

2.5.
Требования к учебным заведениям, осуществляющим

учебно-тренировочные
полеты ВС и наземные

гонки
двигателей

 

К учебным заведениям,
имеющим в своем составе учебные аэродромы и выполняющим учебно-тренировочные
полеты, а также производящим учебные или другие наземные гонки двигателей в
полном объеме применяются требования разделов 2.1 - 2.3.

 

3.
Контроль за соблюдением требований

экологической
безопасности

 

В соответствии с
Законами РСФСР "Об охране окружающей природной среды" от 19 декабря
1991 г., "О санитарно - эпидемиологиче